Названия мотоциклов. Классы мотоциклов или выбор мотоцикла

У нас будет крутой курс. Это буквально там, где резина встречает дорогу. Одна вещь, с которой они все имеют общее, заключается в том, что шины являются критическими компонентами. Как и большинство продуктов, которые мы продаем, принятие правильного решения при выборе шин - это вопрос понимания того, как вы ездите, честно о своих намерениях и способностях и, самое главное, быть в безопасности. Начнем с быстрого сокращения терминологии шин.

Протектор: это та часть, которую вы видите, которая попадает в дорогу, и ту часть, о которой думают большинство людей. Некоторые уличные рисунки протектора предназначены для улучшения во влажных и внедорожных шинах в широком разнообразии для различных поверхностей, от трудно упакованной грязи до песка. Бусина имеет плотное прилегание к колесу, чтобы препятствовать скольжению колеса в шине. Каркас: Проще говоря, это «тело» шины под протектором. Шины мотоцикла, как правило, имеют смещение или радиальность, что относится к способу изготовления шины. Радиальные шины имеют усиливающие ремни, идущие от борта до борта по протектору шины. Шины с биполярным покрытием имеют ремни, которые обычно представляют собой шнуры из волокна, такие как полиэфир, арамид или стекловолокно, которые проходят от борта до борта под углом от 30 до 40 градусов. Боковина: область шины, которая соединяет протектор и шарик. Небольшая часть шины, это жизненно важно. Это дает шине большую часть характеристик обработки и нагрузки. Это та часть шины, о которой мы говорим, когда мы ссылаемся на высоту, профиль или соотношение сторон. Как правило, более короткая боковая стенка дает более жесткую боковину, которая имеет тенденцию к гибкости. Для всадника это означает лучшее управление и поворот, ухудшение абсорбции и более сложный монтаж. Этот раздел в значительной степени способствует роли шины в подвеске. Правильно - шина является компонентом подвески!

• Бусина: это часть шины, которая соединяется с колесом.
• Как правило, стальная проволока сильно покрыта резиной.

Как, что внутри и какой размер? По закону эта информация написана на боковине шины. Существует два способа предоставления информации о шинах: буквенно-цифровой и метрический. Быстрый урок истории, прежде чем мы начнем расшифровывать: в старые времена был только один способ определения размеров шин - буквенно-цифровой. Радиальных шин не существовало, поэтому имелось довольно ограниченное количество доступных размеров, что сделало несложную систему адекватной. По мере того как все более сложная технология шин стала доступной, было очевидно, что новая система должна быть подготовлена ​​для предоставления этой информации потребителям и продавцам, поэтому была разработана метрическая система.

В последние годы шины никогда не превышали шести дюймов по протекторам, поэтому, если шина имеет размер намного больше 150, она никогда не будет в алфавитно-цифровом размере, потому что их не было в Темные века мотоциклов. Не пугайтесь буквенно-цифровых шин - обычно легко получить отличную шину, которая сделает вас счастливой, и крошечным способом вы будете использовать шину, которая соединяет вас со старыми мотоциклетными днями.

Изображение справа показывает два размера шин, которые вы можете увидеть. Это может быть не совсем точно от одного бренда шины к другому. Каждый производитель немного отличается, а кривизна профиля шины может повлиять на общее измерение, но допуски достаточно близки, чтобы соответствовать друг другу, если вы придерживаетесь размеров запаса. Соотношение сторон - это высота боковины, выраженная в процентах от ширины.

Таким образом, эта шина имеет высоту боковой стенки 90% и 130 мм или 117 мм. Следующий элемент, который вы увидите, - это размер обода, выраженный в дюймах. Так как это не так, вы можете быть уверены, что это шина для смещения. Легко видеть, что эта шина установлена ​​на 16-дюймовом колесе. Другая отображаемая информация - это оценки скорости и диапазоны нагрузок. Диапазоны нагрузок дают максимальный вес шины, которую можно нести, а рейтинг скорости указывает максимальную скорость, с которой может переноситься максимальная нагрузка.

Графики для поиска заданной нагрузки или скорости для конкретной буквы или цифры снова доступны во множестве мест, поэтому мы не включаем их здесь. Если вы не можете найти его, просто попросите нас о помощи! Есть еще один «код» шины, называемый описанием сервиса, и мы поговорим об этом быстро. Это не универсально для информации, приведенной на боковине, поэтому мы ее здесь не покрываем.

Все эти цифры и буквы!

До тех пор, пока вы придерживаетесь шины размера запаса, которую ваш мотоцикл был предназначен для использования, вы хорошо себя чувствуете. Это не значит, что вы не можете экспериментировать. В зависимости от вашего мотоцикла у вас может быть выбор спортивных шин, предназначенные для обеспечения максимального сцепления за счет износа протектора, колесных шин, предназначенных для максимального пробега, или спортивных шин, которые стремятся обеспечить лучшее из того и другого.

Конечно, люди любят экспериментировать, а иногда это означает отход от типов и размеров запасных шин. Наши клиенты принесли нам некоторые проблемы с вопросами, поэтому мы попытаемся охватить те, которые мы получаем чаще всего. Некоторые идеи, начатые одинокими любителями, были фантастическими, а другие - травмой или смертью.

Мальчик, если бы все было так просто! Есть причина, что нет общего списка материалов, которые будут вписываться в данный велосипед. Большинство людей не сидят рядом с магазином со стеком шин, которые пытаются поместиться на своих колесах. Шины требуют зазора во многих измерениях. Шина, которая слишком широкая, может втирать маятник, цепь или другие части. Шина, которая слишком велика по окружности, изменяет коэффициенты передачи и показания спидометра, а также может касаться крыльев или качелей. Если зазор затянут при установке шины, помните, что это может вызвать проблемы.

Температура и центробежная сила приводят к тому, что вращающаяся шина будет значительно больше, чем одна в покое. Широкие шины не обязательно лучше. Они обычно «переворачиваются» хуже, чем скин-шина того же марка и модели, и обычно повреждают расход топлива. Общее изменение монтажа более широкой задней шины может сделать велосипед труднее управлять, даже неприятно или небезопасно.

В то время как более широкие шины редко обеспечивают преимущества в производительности, некоторые производители шин предлагают свои собственные рекомендации по «добавлению размеров», перечисляя размеры шин, превышающие запасы, которые, как подтверждают, подходят для обода определенного размера.

Можно ли переключиться с предубеждения на радиальные?

Опять же, мы уважаем право клиента на выбор, но мы рекомендуем только придерживаться рекомендованного производителем типа шины. В общем, радиальные шины предлагают более низкие температуры, более жесткую конструкцию и способность иметь боковые стенки с более низким соотношением сторон, что приводит к меньшему изгибу. Их другим основным преимуществом является способность нагрузки. В заданном размере вы, как правило, видите, что у вас слишком большой вес.

Это объясняет, почему Харли и некоторые туристические велосипеды используют их. Интересно, что для некоторых производителей сочетание фронта смещения и радиального тыла - это установка с завода. Для вас новичков: Просеченные диски будут просачивать воздух, если у шин, установленных на них, нет встроенной в них внутренней трубки для удержания воздуха. Соски, где спицы прилегают к ободу, не герметичны. Даже для некоторых колесных дисков для колес требуются шины с трубчатым типом, особенно старые велосипеды.